西寧電子汽車衡承重器后，與轎車有互相的速率而造成一個水準力，此力讓承重器造成豎向挪動，因而必須對承重器采用定位限位開關對策抑止水準力的危害。文中依據世界各國電子汽車衡承重器、重量傳感器、水準力抑止方式、定位限位開關設備構造與特性，遵照在電子汽車衡應用期內承重器承受力擴散系數穩定不會改變的標準，詳細介紹了承重器與重量傳感器的聯接方式及水準力抑止方式，關鍵探討了接觸力的軸承鋼球、雙曲面搖柱支撐點、全自動放心重量傳感器部件和線觸碰的環鏈、鞍子環承力傳力定位限位開關構造的結構力學特點、工作中特性和運用狀況，以回應一般又很容易誤解的承重器水準力抑止設備設計方案、測算和運用中的一些難題。
轎車駛上電子汽車衡承重器后，承重器與轎車有相互的速率而造成一個水準力，以較大 稱量為30噸的電子汽車衡為例子，其水準力達到8000kgf之上。此力使承重器造成很大的豎向健身運動和較小的橫著挪動，為使承重器盡早校準以確保稱重的性，務必為承重器設計方案比較理想的水準力抑止設備，對承重器開展定位、限位開關。國際性上把電子汽車衡承重器的水準力抑止設備稱其為水準力抑制器，中國稱之為定位限位開關設備。依據西寧電子汽車衡的較大 稱重、承重器的構造、重量傳感器的受力傳力方法有不一樣的結構形式。中國無論是單獨承重器還是2個、三個、四個承重器組成的電子汽車衡，較多選用3英寸軸承鋼球傳送荷載的雙剪梁型重量傳感器，較少選用雙曲面搖柱型支撐點或全自動定形的圓柱體式重量傳感器部件，基礎不選用線觸碰環鏈、鞍子環承力傳力定位限位開關部件。
