海東電子汽車衡以較大計量p1=30005kg,承重器自身的重量P2=8005kg的電子汽車衡為例子開展測算：M1=P1/g=30000/9.8=3061、M2=P2/g=8000/9.8=816該車上承重器的速率V=5km/h=1.388m/s,駛上后承重器與轎車有相互速率V1,依據動能守恒定律有：M1V=(M1+M2)V1則V1=M1V/M1+M2=3061*1.389/3061+816=1.094m/s
車上承重器撞倒豎向限位開關前，軸承鋼球與球碗、拉力造成滾動摩擦力，一般碰撞后0.5秒才可以終止Δt=0.5秒
依據角動量基本定律：FΔt=(M1+M2)V2-(M1+M2)V1
承重器與轎車的末速度V2=0,則F=-M1+M2)V1/Δt=-(3061+816)*1.097/0.5=-8506kgf.
電子汽車衡承重器的豎向晃動量
承重器的豎向晃動量對電子汽車衡的稱重度、校準速率和零點可靠性均有影響。重量傳感器與定位限位開關設備務必考慮此晃動量規定。
承重器與重量傳感器荷載引進定位限位開關誤差分析
重量傳感器做為電子汽車衡的基本構件，被安裝于承力基本與承重器中間，因為外部加荷標準轉變，重量傳感器可否重現計量檢定時的度級別，關鍵在于電子汽車衡荷載引進傳送方法和承重器定位限位開關設備是不是有效。
